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悦听·新刊到 | 2019年第10期(5月下,总第38卷340期)

   作者:镀涂学堂小编    单位:电镀与涂饰    日期:2019-06-19     浏览:179    评论:0    
提示:北大中文核心,中国科技核心!本期论文目次摘要涂料 Coating Material DOI: 10.19289/j.1004-227x.2019.10.001高耐盐雾高光泽底

北大中文核心,中国科技核心!    


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本期论文目次·摘要

涂料 Coating Material

DOI: 10.19289/j.1004-227x.2019.10.001

高耐盐雾高光泽底面合一水性汽车漆的制备与性能研究

 

万俊亮1,杨鹏博2,李会宁2,曹德榕1, *(1.华南理工大学化学与化工学院,广东 广州 510641;2.肇庆千江高新材料科技股份公司,广东 肇庆 526000)

摘要:以水性环氧酯改性丙烯酸树脂为成膜物,微纳米铁钛粉复合氧化铁黑为防锈颜料,制备了一种光泽高、耐盐雾性能好的底面合一水性汽车漆。研究了不同种类的树脂和防锈颜料,以及催干剂和交联剂的添加量对涂膜耐盐雾性能的影响。在获得的较佳配方上又研究了涂装工艺对漆膜光泽、耐盐雾时间和早期硬度的影响。采用傅立叶变换红外光谱对不同固化条件所得涂膜的结构进行了表征,通过热重法对比分析了不同干燥工艺对涂膜交联固化的影响。结果表明,当催干剂用量为0.4%,色浆细度

≤10 μm,施工黏度在30 s 左右,喷涂厚度为70 ~ 80 μm 时,经80 °C 烘烤20 min 所得涂膜的附着力为0 级,耐盐雾时间超过504 h,60°光泽大于80,放置48 h 后硬度达到HB。冬季气温低于10 °C 时,加入1.5%交联剂(XL701)可增加涂膜的干燥性,

满足市场需求。

关键词:水性汽车漆;丙烯酸树脂;固化;防腐;光泽;热重分析

基金项目:国家重点研发计划(2016YFA0602900);广东省自然科学基金(2018B030311008)。

涂装 Coating Process

DOI: 10.19289/j.1004-227x.2019.10.002

转向架用水性涂料涂装工艺研究

 

许瑾*,吕高腾,孟辉,王瑾璐,高猛(中车唐山机车车辆有限公司,河北 唐山 063035)

摘要:介绍了动车组、地铁和碳钢车转向架用水性涂料配套体系,包括水性环氧底漆+水性聚氨酯面漆体系、水性底面合一漆+水性丙烯酸罩光漆体系、水性环氧底漆+水性环氧面漆体系和水性环氧底漆+环氧厚浆面漆体系等,论述了转向架的技术要求、表面处理、施工工艺和施工参数。抛丸处理应选用直径为0.6 mm 的摩根钢丸,工件表面粗糙度(Ra) 为6.3 ~ 12.5 μm。喷涂采用隔膜泵和空气喷枪R77,喷枪喷嘴口径2.0 mm,空气压力0.6 ~ 0.8 MPa,喷枪距离工件表面200 mm,每道喷涂之间闪干10 ~20 min,环境温度18 ~ 32 ℃,相对湿度35% ~ 75%。试涂的转向架经过一年的试用,效果良好。

关键词:转向架;水性涂料;喷涂;前处理

DOI: 10.19289/j.1004-227x.2019.10.003

皮纹漆在城轨地铁驾驶台的应用

 

曾敏生*,彪伟,许稳(株洲联诚集团有限责任公司,湖南 株洲 412001)

摘要:对城轨地铁驾驶台用皮纹漆喷涂工艺进行了研究,获得了如下较好的喷涂参数:底漆2 道,干膜总厚度40 ~ 60 μm;面漆喷涂黏度15 ~ 20 s,施工温度20 ~ 30 °C,相对湿度70% ~ 80%,干膜总厚度40 ~ 45 μm。在此工艺条件下以自制的皮纹漆助剂(含二甲基硅油、膨润土等组分)对某国产皮纹面漆进行改进,获得了客户所需的皮纹效果。

关键词:轨道车辆;驾驶台;皮纹漆;助剂;改进

DOI: 10.19289/j.1004-227x.2019.10.004

商用车发动机涂装工艺设计浅析

 

董美琛*,张焕亮(浙江吉利新能源商用车集团有限公司,浙江 杭州 310000)

摘要:从新工厂设计前的信息收集、工艺布局(包括上线、放油、遮蔽、水洗、脱脂、硅烷/除锈、吹水、烘干、喷漆等)、设备构成(包括前处理系统、喷漆系统、空调系统、烘干系统、电气控制系统和环保系统)、材料选择等方面阐述了商用车发动机涂

装工艺设计。

关键词:商用车;发动机;涂装;生产线

DOI: 10.19289/j.1004-227x.2019.10.005

车身涂装中黑色中涂层颗粒的成因与控制

 

宋奉谕(长城汽车股份有限公司,河北省汽车工程技术研究中心,河北 保定 071000)

摘要:对车身黑色中涂层的颗粒缺陷进行了分析,确定了颗粒的类型及来源,其中包括纤维、中涂结块、中涂漆渣、电泳颗粒、焊球颗粒、密封胶杂质等,提出了防控措施,如电泳后车身全打磨,采用不掉毛的无纺布擦拭,清理中涂室体顶部的锈蚀产物,吹净用压缩空气管口增设扁嘴,以及定期更换过滤装置。

关键词:车身;涂装;中涂层;颗粒缺陷

腐蚀防护 Corrosion Protection

DOI: 10.19289/j.1004-227x.2019.10.006

动车组上铝合金安装底座的锈蚀分析

 

王晓彤(青岛科技大学,山东 青岛 266042)

摘要:针对动车组在运行过程中发现的铝合金安装底座的锈蚀情况,分别从材质和结构方面进行分析,初步推断铝合金底座的锈蚀原因。通过性能检测和抗锈蚀性能试验确定了锈蚀的主要原因是底座用的2A11 铝合金易发生晶间腐蚀,与不锈钢支架接

触时电偶腐蚀敏感性高,底座与支架之间的间隙会积存电解液。提出了多项整治措施,为类似安装底座的防锈蚀设计提供参考。

关键词:铝合金;晶间腐蚀;剥离腐蚀;电偶腐蚀

DOI: 10.19289/j.1004-227x.2019.10.007

一次道路强化腐蚀试验后汽车轮罩腐蚀问题的解决

 

覃鹏飞*,黄宗斌,谢贵山,刘强强,陈仁泽,卢堃林,伍升安,黄志平(上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西 柳州 545007)

摘要:某SUV 车型的轮罩在海南进行道路强化腐蚀试验后发生严重腐蚀。通过更改产品结构、涂装工艺和车身材料,该问题得到有效解决。

关键词:氯化钾无氰镀镉;阳极,锡杂质;氧化;配位;故障处理

基金项目:2015 年柳州市科学研究与技术开发计划课题(2014A010503)。

环保技术 Environmental Technology

DOI: 10.19289/j.1004-227x.2019.10.008

乘用车涂装线环保工艺改造方案实践

 

柯思洁*,高文化(奇瑞汽车股份有限公司,安徽 芜湖 241009)

摘要:从工艺方案选择、油漆材料开发、工艺布局、设备改造等方面探讨了传统的3C2B 中低固体分溶剂型乘用车涂装线的改造,选择了溶剂型高固体分工艺。论述了工艺调试各个环节和施工安全管理等方面,总结了改造过程中遇到的问题。该方案的实施收到了良好的经济效益,VOCs(挥发性有机化合物)排放量低于涂装清洁生产二级标准要求的限值。

关键词:乘用车;涂装线;改造;挥发性有机物;清洁生产

DOI: 10.19289/j.1004-227x.2019.10.009

某汽车前处理电泳线的节水与环保改造

 

李保亮*,代可(一汽−大众汽车有限公司成都分公司,四川 成都 410100)

摘要:总结了某涂装车间前处理电泳生产线生产过程中如何通过现场管理和设备改进来优化单车用水指标,减少污水排放,降低污水处理费用和单车成本,其中包括改变洗槽、排槽、换槽的方式,磷化后第一道水洗加碱中和,改进溢流、除油、杀菌等

系统。分析了因持续高负荷生产、细菌耐药性、焊装车身污染量大和材料波动所造成的节水困难及应对的措施。介绍了未来VEK磷化后水洗回用系统、电泳后纯水再生系统及水基防锈油、拉延油和清洗剂的应用所带来的好处及可能存在的问题。

关键词:汽车;前处理;磷化;电泳;节水;杀菌;再生

DOI: 10.19289/j.1004-227x.2019.10.010

沸石转轮系统与废气焚烧装置在汽车涂装车间的应用

 

牟海阔*,冯元科(一汽−大众汽车有限公司成都分公司涂装车间,四川 成都 610100)

摘要:介绍了汽车涂装车间用KPR 废气处理系统(沸石转轮+直列式燃烧器)的总体结构,详述了沸石转轮的结构及影响VOC(挥发性有机化合物)去除效率的关键因素,包括浓缩比、转速、脱附区温度和密封性。探讨了该系统在运行过程中存在的问题,给出了相应的解决方案。总结了整套系统的运营成本,提出了未来的改进方向。

关键词:汽车涂装;废气处理;挥发性有机化合物;沸石;吸附;浓缩;转轮;焚烧

DOI: 10.19289/j.1004-227x.2019.10.011

某汽车厂总装车间场地污染特征分析和修复建议

 

陈婕,陈维墉,张小梅,胡林潮,毛林强,张文艺*

(常州大学环境与安全工程学院,江苏 常州 213614)

摘要:以江苏某汽车厂总装车间场地为研究对象,对其土壤和地下水进行调查,采集了0 ~ 6.0 m 深度的243 个土样以及4 个地下水样,检测了总石油烃、重金属、挥发性有机物和半挥发性有机物的含量,并研究了它们在车间内土壤和地下水中的分布特征。结果表明:(1)该总装车间土壤污染比较严重,主要集中在东北部、中部和西南部,污染物在空间上的分布有明显差异,而地下水几乎未受污染;(2)土壤中的典型污染物为总石油烃(C15−C28)、苯并[a]芘、苯并[a]蒽、苯并[b]荧蒽、二苯并[a,h]蒽和重金属砷,可能来源于清洗汽车零部件过程中渗入土壤的含油、含重金属混合废水;(3)车间内的污染物基本集中在0 ~ 0.5 m 的浅层土壤,随土层深度增加及其性质改变,总石油烃和多环芳烃的浓度逐渐减小,砷的分布因受外在因素影响而在垂直方向上无明显规律。依据《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准(试行)》(GB 36600–2018)等标准对该场地进行评估:车间内多环芳烃、总石油烃和重金属砷含量均超出商住用地筛选值,点位超标率达18.5%,存在较大风险。结合调查数据和后续利用规划,该场地可以选用化学−植物联合法进行修复。

关键词:汽车制造;总装车间;土壤;地下水;污染;修复

本期“腐蚀防护”和“环保技术”栏目由

编辑部 与 材涂联动

合作共建

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往期回顾

 

2019年第09期:点击此处阅读

2019年第08期:点击此处阅读

2019年第07期:点击此处阅读

2019年第06期:点击此处阅读

2019年第05期:点击此处阅读

2019年第04期:点击此处阅读

2019年第03期:点击此处阅读

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