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新刊到丨2019年第22期(11月下,总第38卷352期)

   作者:镀涂学堂小编    单位:电镀与涂饰    日期:2019-12-23     浏览:122    评论:0    
提示:北大中文核心,中国科技核心! 本期论文目次摘要 镀覆技术 Plating Technology DOI:10.19289/j.1004-227x.2019.22.001多孔NiP

 


北大中文核心,中国科技核心!

本期论文目次·摘要

镀覆技术 Plating Technology

 

DOI: 

10.19289/j.1004-227x.2019.22.001

多孔Ni–P 与NiCo2O4/Ni–P 电极的过氧化氢传感性能

赵倩1,赵杰2, *(1.哈尔滨市第十三中学校,黑龙江 哈尔滨 150001;2.华南理工大学机械与汽车工程学院,广东 广州 510641)

摘要:在以聚酰亚胺覆铜板为基体制备的聚苯乙烯模板上电沉积多孔Ni–P 合金,继而采用水热法在其表面制备NiCo2O4。研究表明,多孔Ni–P 合金电极和NiCo2O4/Ni–P 复合电极对H2O2 的还原有优异的电化学催化活性,且不受抗坏血酸、尿酸、多巴胺、葡萄糖等分子的干扰。NiCo2O4 的负载可以显著提高电极的检测灵敏度。

关键词:镍−磷合金;电沉积;钴酸镍;水热合成;过氧化氢;还原;传感器;电催化

基金项目:国家自然科学基金(51571093)。

 

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10.19289/j.1004-227x.2019.22.002

水基防锈剂的研制

王玉琴1,张巧云2, *,陈泽民2,曹思雨2

(1.廊坊广播电视大学化学教育与管理系,河北 廊坊 065000;2.廊坊师范学院化学与材料科学学院,河北 廊坊 065000)

摘要:为了克服目前水基防锈剂存在的防锈周期短,以及含亚硝酸盐、重铬酸盐等有害物质的缺点,以环氧乙烷衍生物TC-941、多聚膦酸酯LS-150、三乙醇胺、甲基硅酸钠、三元酸[即(2,4,6−三(6−氨基己酸基)−1,3,5−三嗪]等原料研制了一种环保型水基防锈剂。采用正交试验优化了原料用量,通过氯化钠盐水浸泡、硫酸铜点滴腐蚀试验、极化曲线测量、附着力测试和扫描电镜观察等方法对该水基防锈剂的性能进行了评价,并与市售403 防锈剂和F20-1 防锈油进行比较。结果表明,优化的防锈剂工艺配方为:6 g/L 的甲基硅酸钠浓缩液,15 g/L 的LS-150,40 g/L 的三元酸·三乙醇胺盐,10 g/L 的TC-941。当成膜时间为6 min时,所研制的防锈剂对20 钢的防锈性能优于市场同类产品。

关键词:碳钢;水基防锈剂;优化;正交试验;耐蚀性

 

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10.19289/j.1004-227x.2019.22.003

钢片表面全氟聚醚硅氧烷涂层的耐腐蚀性能

钱晓燕1,裴一博1,许建民2,辛金菲2,唐旭东1, *(1.天津科技大学化工与材料学院,天津 300457;2.天津日津科技股份有限公司,天津 300304)

摘要:以全氟聚醚酰氟和无水甲醇反应制备全氟聚醚甲酯,再以它和KH550 为原料,通过酯−酰胺交换反应合成了全氟聚醚硅氧烷,其结构以红外光谱进行表征。用氟溶剂将全氟聚醚硅氧烷稀释后喷涂在钢板表面固化成膜,探讨了不同全氟聚醚硅氧烷质量分数、固化温度和固化时间对涂层水接触角的影响,考察了涂层分别在3.5% CH3COOH、5.0% NaOH 和3.5% NaCl 溶液中的耐蚀性及其机械稳定性、热稳定性和耐久性。结果表明,钢板表面涂覆0.1%的全氟聚醚硅氧烷溶液后在150 °C 固化30 min,可得到水接触角为113.6°的疏水涂层。涂覆该涂层的钢板具有良好的耐酸、耐盐性能,以及良好的热稳定性、机械稳定性和耐久性。

关键词:全氟聚醚硅氧烷;合成;钢板;涂层;耐蚀性;水接触角

基金项目:天津市科技计划项目新材料重大专项“纳米双疏材料的研发与应用”(18ZXCLGX00070)。

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10.19289/j.1004-227x.2019.22.004

摩托车塑料件水性涂料涂装工艺的开发与应用

徐佳明1, *,姚炜2(1.江门 529030;2.上海发那科机器人有限公司,上海 201906)

摘要:介绍了水性涂料在摩托车行业及一般工业塑料件中的应用状况,分析了油性涂料和水性涂料涂装工艺的差别。在现有摩托车塑料件涂装线的基础上开发了水性涂料涂装工艺,只需将原工艺的底漆和面漆的流平段改造为预烘干5 ~ 8 min,具有

改造工作量小、投资成本低的特点。通过对涂料配方的改进,解决了塑料件表面与水性漆之间润湿性差的问题,提高了涂层的耐溶剂、耐水性和耐湿热性能。

关键词:摩托车;塑料;水性涂料;涂装;润湿性

涂料 Coating Material

DOI: 

10.19289/j.1004-227x.2019.22.005

汽车水性B1B2 工艺规划方案的成本分析

赵磊(日照中兴汽车有限公司,山东 日照 276800)

摘要:按每产10 万辆车的规模,分析了全线机器人自动喷涂和机器人外喷+人工内喷两种水性B1B2 汽车涂装喷漆线的设备投(包括机器人、空调系统、排风机及废气处理设备)和运营成本(包括能耗、油漆材料费、漆渣处理费及人工费)。结果表明,全线机器人自动喷涂工艺的年综合费用更低。

关键词:汽车;水性涂料;喷涂;机器人;工艺规划;成本

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10.19289/j.1004-227x.2019.22.006

新型低温磷化剂在商用车涂装中的应用

王伟*,姜云中,胡耀宇(东风商用车有限公司车身厂,湖北 十堰 442040)

摘要:采用PB-L3035 低温磷化剂替代原有的锌锰镍三元磷化剂PB-L3020 来处理商用车的车身。介绍了PB-L3035 磷化剂的主要性能,通过混槽试验确定了其现场应用的参数和管控措施,并核算了相关辅料和能耗成本。PB-L3035 磷化剂能够满足现场生产需求,在辅料和能源消耗方面都有优势。

关键词:商用车;涂装;低温磷化;过程控制

 

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10.19289/j.1004-227x.2019.22.007

预磷化板材电泳后出现印痕的问题及其解决方法

陆野*,白扬(一汽轿车股份有限公司,吉林 长春 130012)

摘要:用预磷化板材制造的车身由于其表面的磷化膜在冲压、焊装的过程中不可避免地被划伤,因此在涂装磷化中往往成膜不均匀,电泳后容易产生印痕。就该问题出现的原因(如白车身状态、表调液粒径等)进行了探讨,并给出了一些解决方案。

关键词:汽车;预磷化板材;前处理;电泳涂装;印痕缺陷

 

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10.19289/j.1004-227x.2019.22.008

国内客车行业涂装的现状及未来的发展趋势

黄熠*,刘学渊(金龙联合汽车工业(苏州)有限公司,江苏 苏州 215026)

摘要:从客车生产的特点,车身用材料、涂料、腻子,以及涂装施工方法、设备、环境等方面介绍了国内客车行业的涂装现状,讨论了铝材、碳纤维、电脑喷绘和喷涂机器人在客车车身及其涂装中的应用情况,分析了客车涂装中应用高固体分、水性和无溶剂型涂料存在的问题,指出了客车涂装未来的发展趋势。

关键词:客车;铝合金;碳纤维;涂装;机器人

涂装 Coating Process

 

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10.19289/j.1004-227x.2019.22.009

汽车涂装车间VOCs 废气治理形势与技术运用

代可*,李保亮,陈一(一汽−大众汽车有限公司成都分公司,四川 成都 610100)

摘要:阐述了当前中国对汽车涂装业大气污染物排放的环保要求。分析了汽车涂装生产过程中VOCs(挥发性有机化合物)的来源。以某汽车厂涂装车间为例,介绍了一些VOCs 减排措施和废气处理技术的应用。

关键词:汽车涂装;挥发性有机化合物;废气治理;清洁生产;减排

 

DOI: 

10.19289/j.1004-227x.2019.22.010

高浓度乳化切削废液处理工艺的策划与实施

万阳1, *,江益群1,2,杨学文1,黄岗1,张旭1,于建新1,王杰1(1.安徽华菱汽车有限公司,安徽 马鞍山 243061;2.重型专用车发动机安徽省重点实验室,安徽 马鞍山 243061)

摘要:介绍了一套处理机械加工过程中产生的高浓度乳化切削废液的处理工艺,其流程主要包括调节、破乳、气浮、多元微电解、

多相催化氧化、中和絮凝沉淀、曝气生物滤池等。实践证明,出水符合环保要求。

关键词:切削液;废水处理;破乳;气浮;微电解;催化氧化;絮凝;曝气生物滤池

 

DOI:

10.19289/j.1004-227x.2019.22.011

《水质 六价铬的测定 二苯碳酰二肼分光光度法》(GB 7467–87)存在的问题及修订建议

赖永忠1, 2, 3(1.海洋生物研究所,汕头大学,广东 汕头 515063;2.广东省海洋生物技术重点实验室,汕头大学,广东 汕头 515063;3.汕头市环境保护监测站,广东 汕头 515041)

摘要:讨论了GB 7467–87 标准在实际使用中存在的问题,包括色度校正法的准确度和精密度,氧化性及还原性干扰的消除,以及氢氧化锌共沉淀分离−消解法的适用范围。在综合现有文献研究成果及实验结果的基础上,提出如下修订建议:(1)核实所有水样的pH 为8 ~ 9 后,移取上清液并经慢速滤纸过滤,取滤液检测;(2)非工业废水要经色度校正法和双波长法(参考波长660 nm)对样品显色后的吸光度进行校正;(3)所有工业废水都要采用氢氧化锌共沉淀分离−消解法进行前处理,以提高准确度。

关键词:六价铬;检测;干扰;过滤;色度校正;消解;标准;修订

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